MATARAM INSIDE

Indonesia – Dapatkan berita terbaru tentang Indonesia. Baca Breaking News on Indonesia diperbarui dan diterbitkan di Maratam Inside

Ulasan tes Porsche 911 Targa 4 GTS 2021

Apa itu?

Tanpa embel-embel yang berlebihan dan tanpa embel-embel. Tidak ada spoiler yang diperkuat atau ventilasi udara terbuka. Jika Anda tidak memiliki mata elang, Anda mungkin tidak menyadari bahwa itu bukan Porsche 911 Carrera. Di sinilah letak kekuatan lencana GTS. Sementara Turbo(S) langsung menunjukkan warna dan dengan jelas menunjukkan kinerjanya – belum lagi tampilan balap GT3 – GTS hampir tidak mengungkapkan apa pun tentang ambisi olahraganya. Tiga huruf hitam di bagian bawah pintu dan di kap mesin dikombinasikan dengan bumper depan dan belakang yang sedikit diperbaiki (terutama yang ada pada paket Sport Design, biasanya ditawarkan sebagai opsi pada Carrera dan Carrera S): Kira-kira seperti itulah tampilannya.

Tidak ada kejutan besar di bawah kap Porsche 911 GTS juga. 3 liter besar datar enam Dari Carrera dan Carrera S yang kami temukan di sini, mereka dilengkapi dengan dua turbin ‘bebas’ (tekanan maksimum 1,3 bar) untuk melepaskan 480 hp dan 570 Nm di bangku tes. Ini masing-masing 30 hp dan 40 Nm lebih banyak dari Carrera S (terbatas pada 1,2 bar). Cukup untuk membawa Porsche 911 GTS dari 0 hingga 100 km / jam dalam 3,4 detik (3 persepuluh lebih cepat dari Carrera S) tanpa ragu sedikit pun, dan dari 0 hingga 200 km / jam dalam 11,6 detik (0,8 detik lebih cepat)) atau akhirnya dorong ke puncak 311 km/jam (3 km/jam lebih cepat). Untuk sistem suspensi, GTS juga memanfaatkan semua teknologi yang dikembangkan untuk 911 Turbo: suspensi adaptif PASM (standar) dalam versi Sport (ground clearance-10mm, tidak termasuk Targa), shock belakang dual-spring (head and stop), dan sistem rem besar (keramik karbon sebagai opsi) dan velg 20″ dengan mur tengah.

READ  Diuji: Tikus halus menggunakan Trust Bayo

Anehnya, as roda belakang tetap menjadi pilihan (€2.457) pada Porsche 911 GTS, sementara peralatan ini tampaknya telah menjadi suatu keharusan bagi pemilik 992. Porsche telah memilih untuk memasukkan kemudi semua roda ini dalam paket ringan barunya, yang tidak hanya bekerja pada Meningkatkan kemampuan manuver, tetapi juga memiliki keuntungan membuat kendaraan lebih ringan 25kg, terutama dengan memasang jendela yang lebih tipis (depan dan samping) serta kursi bucket komposit, melepas penutup kursi belakang dan mengganti baterai konvensional dengan baterai lithium- sampel ion.

Apa yang berubah?

Berat tetap menjadi musuh nomor satu. Seperti halnya pabrikan mobil sport sejati lainnya, ini masih merupakan motif utama Porsche yang primitif. Namun, Carrera GTS memiliki bobot tidak kurang dari 1.545 kg, atau ‘hanya’ 1.510 kg bagi mereka yang memilih transmisi manual tujuh percepatan sebagai alternatif gratis mesin kopling ganda PDK delapan percepatan standar, yang begitu efisien dan efektif. itu baik untuk bekerja oleh amatir. Tambahkan lagi 50 kg untuk all-wheel drive di GTS, 70 kg atau 120 kg untuk versi Cabriolet roda dua dan empat, atau bahkan 140 kg untuk versi Targa (keren) dengan sasis. Memang, ini cukup jauh dari kelas bulu, bahkan jika Anda mengurangi penghematan berat 25kg dari kemasan ringan yang populer. Namun, GTS tidak pernah terasa berat. Atau di jalan umum – di mana dia mengundang Anda untuk melakukan apa yang perlu insting pasti Untuk memotong tikungan dengan mulus dan cepat – tidak juga di trek.

Dan, sejujurnya, hal di trek baru dari Porsche Experience Center di Franciacorta (Italia) adalah bahwa GTS baru ini semakin membuat kami terkesan! 992 ini menangani seperti sepeda, seimbang (meskipun mesin boxer enam silinder besar masih dipasang di tempat yang salah) dan cepat pada semua (empat) roda saat menikung, sempurna setiap saat berakselerasi. dari gas! Sebuah sepeda yang ditarik oleh kuda 480 yang berapi-api, selalu siap untuk kulit dengan perusahaan tulang … Kami menyukai cengkeraman Carrera 4 GTS yang luar biasa, sasisnya yang efisien tanpa kompromi dan kemauan alaminya untuk mentolerir kesalahan kemudi kecil. Tapi kami bahkan lebih terpesona oleh karakter murni dari penggerak roda belakang Carrera 2 GTS, as roda depan yang tajam ditambah dengan mekanisme kemudi yang presisi milimeter, memastikan temperamen sporty yang lebih kuat.

READ  Epic Games bernilai € 25 miliar

2021 Porsche 911 Targa 4 GTS

kesimpulan?

Lebih ceria dan lebih murni daripada turbo ‘gemuk’ di tikungan, jelas kurang bertenaga di lintasan lurus … tapi pada akhirnya tak kalah murahnya dalam sensasi: Porsche 911 GTS menggabungkan semua kualitas berkendara dari Porsche terbaik yang pernah ada, keduanya di jalan atau di lintasan. Dan sebagai Targa 4, 992 ini juga tampak hebat.