MATARAM INSIDE

Indonesia – Dapatkan berita terbaru tentang Indonesia. Baca Breaking News on Indonesia diperbarui dan diterbitkan di Maratam Inside

Menurut Allard Castelen, pelabuhannya di Rotterdam tampaknya tahan terhadap Corona dan Brexit

Gosip, itu sudah cukup. Korona. Keluarnya Inggris dari Uni Eropa. Kapal kontainer tidak beroperasi sesuai jadwal. Kemudian enam puluh kapal kontainer besar menguap ke Rotterdam pada awal April setelah ditahan selama seminggu akibat penutupan Terusan Suez.

Penyerahan, ya. Otoritas Pelabuhan Rotterdam melewati periode itu dengan baik, seperti yang dicatat oleh Presiden dan Direktur Allard Castelen, sebelum angka terbaru tentang perkembangan di pelabuhan diumumkan. Tidak seramai enam bulan terakhir ini seperti pada masa pra-corona. Tapi itu tidak penting lagi. Castelein sekarang berjuang dengan kenyataan bahwa “Corona” belum berakhir karena bekerja dari rumah akan tetap menjadi norma untuk sementara waktu. Dalam beberapa minggu terakhir, lebih banyak karyawan baru saja hadir di kantor yang berlokasi di New Massachusetts.

Ada ketidakpastian dan gejolak di awal waktu Corona, Castelen melihat ke belakang. Bekerja dari rumah? Apakah itu mungkin? Ya, itu mungkin, kecuali orang kecuali kapal patroli dan pengatur lalu lintas udara. Lokomotif dan pilot juga terus beroperasi di pelabuhan. Kapal dapat diperintahkan, bahkan jika ada anggota awak yang terluka di dalamnya. Jika orang terluka, mereka dirawat. Banyak pelabuhan menolak pelaut yang terluka, dan Rotterdam tidak. Bahkan kapal-kapal yang tidak ingin berkomunikasi di Rotterdam dapat menurunkan pelaut mereka yang terluka di sana. “Kami melakukannya karena alasan kemanusiaan,” kata Castelin. Otoritas pelabuhan masih berkonsultasi dengan pihak terkait untuk mengatur vaksinasi bagi pelaut yang tidak bisa mendapatkan vaksinasi di rumah, di Filipina atau di Indonesia.

Kemacetan dan keterlambatan lalu lintas

Situasi lebih tenang dari biasanya di bulan-bulan pertama Corona. Cina terkunci untuk sementara waktu, dan tidak ada kapal yang tersisa. Industri otomotif sebagian terhenti, dan permintaan bijih besi berkurang. Lebih sedikit minyak yang tiba dan lebih sedikit bensin dan minyak tanah yang dikirim. Aliran barang pulih dengan cepat setelah musim semi terjun, meskipun sebentar-sebentar. Lalu lintas peti kemas internasional bingung, kapal tidak berlayar tepat waktu. Kemacetan dan penundaan terjadi di pelabuhan.

Tidak di Rotterdam. Fakta bahwa kapal datang terlambat tidak dengan sendirinya menjadi masalah bagi otoritas pelabuhan. Bagaimanapun transaksi itu dilakukan. Castelen: “Penting untuk tidak membiarkan penundaan ini berkembang. Ini sibuk.”

Itu juga berhasil ketika banjir kapal kontainer mencapai Rotterdam pada awal April. Bekerja sama dengan pihak-pihak yang terlibat, dipastikan bahwa kapal-kapal dibongkar dengan cepat, tersedianya opsi penyimpanan, barang-barang yang dibongkar dapat dipindahkan lebih jauh dengan kereta api, truk atau kapal darat dan tidak ada tempat berlabuh yang disembunyikan.

Tidak ada atau kurang kontak manusia

Menurut Castelen, Corona berperan penting dalam kolaborasi ini. Di pelabuhan, semua orang bergantung pada semua orang. Berkat auranya, kesadaran ini kembali lagi. Juga bagus bahwa digitalisasi sudah membuahkan hasil. Dari 27 hingga 30 pihak berpartisipasi dalam penanganan barang: surat-surat, izin, sertifikat asuransi, jaminan, dll. Karena prosesnya sudah sebagian digital, tidak ada kebutuhan atau minimalisasi kontak manusia.

Keluarnya Inggris dari Uni Eropa juga menimbulkan beberapa masalah. Dikhawatirkan truk akan terdampar karena surat-surat mereka tidak beres. Otoritas Pelabuhan telah mengatur ratusan posisi sementara untuk mereka. Tapi itu berjalan lancar, pada awal Januari. Karena perusahaan dapat mengatur dokumen mereka, yang sekarang penting untuk ekspor ke Inggris, melalui platform digital Portbase, dan mereka melakukannya secara kolektif. Dan karena ada banyak penimbunan di Inggris sebelum Januari. Tempat parkir sementara kini telah dicabut.

Itu agak membosankan. Tidak ada konferensi, tidak ada pesta, tidak ada minuman, tidak ada delegasi pemerintah yang berkunjung, tidak ada resepsi, tidak ada hari pelabuhan internasional. Dan kontak melalui layar? Ini seringkali kurang menyenangkan daripada koneksi nyata, kata Castelen.

Dan bagaimana dengan masa depan? Perdagangan kembali berkembang pesat, membuat pelabuhan lebih berkelanjutan jika sudah terbentuk. Ada rencana untuk itu. untuk pabrik di mana hidrogen dibuat; untuk mengimpor hidrogen. untuk jalur pipa untuk mengangkut hidrogen melalui pelabuhan dan ke Limburg Chemical Park Kemelot; untuk menggemparkan navigasi darat; untuk menyimpan karbon dioksida2 Di ladang gas di Laut Utara, sebuah proyek yang akan memberi Uni Eropa subsidi hingga dua miliar euro. Lalu ada “shore power”, yang merupakan kemampuan untuk menggerakkan kapal dari pantai sehingga tidak bergantung pada generator.

Kabel daya tidak dapat memenuhi permintaan

Semua proyek dan teknologi yang mereka miliki adalah kompleks, mahal, dan belum teruji atau sulit untuk diuji. Sebagian besar kapal belum cocok untuk tenaga pantai. Jika sebuah kontainer besar atau kapal pesiar mengambil alih daya dari jaringan, Rotterdam sebagian akan tanpa cahaya. Kabel daya yang ada tidak dapat menangani permintaan ekstra ini.

Castelin mengakui ini: Mereka adalah teknologi mahal dan kompleks yang sebagian besar belum membuktikan diri. Tapi dia mengatakan: “Penghijauan itu penting. Anda harus berani memulai, meski tidak tahu persis di mana Anda akan berakhir. Jangan lupa bahwa banyak perusahaan besar juga menggarap keberlanjutan. Perusahaan seperti Shell, BP, Air Liquide (gas) dan perusahaan seperti Shell, BP dan Air Liquide (gas) dan Gasunie dan produsen energi seperti Vattenfall dan Uniper. Tentu saja, sebagai otoritas pelabuhan, kami tidak akan membangun pabrik hidrogen. Tapi kami bisa membuat ruang untuk itu dan berinvestasi dalam infrastruktur untuk itu.”

Baca juga:

Biayanya merupakan rekor jumlah untuk mengangkut kontainer dari Cina ke Rotterdam

Cedera akibat corona di pelabuhan China menyebabkan hambatan baru dalam pengiriman. Akibatnya, mungkin masalah yang lebih besar daripada yang mereka alami saat itu dengan Terusan Suez.

Kekacauan di Pelabuhan Rotterdam Setelah Brexit? oke, tidak

Hari kerja normal pertama setelah Brexit berlalu dengan lancar di pelabuhan Rotterdam. “Itu hampir seperti jarum jam.”

READ  Kebijakan non-intervensi terhadap teknologi tinggi akhirnya berakhir