MATARAM INSIDE

Indonesia – Dapatkan berita terbaru tentang Indonesia. Baca Breaking News on Indonesia diperbarui dan diterbitkan di Maratam Inside

Kontrol otomatis throttle mungkin menjadi penyebab 737. Bencana menuruni bukit di Indonesia

Bagian dari pesawat penumpang dikeluarkan dari airgambar AP

Apa yang peneliti Indonesia belum bisa tentukan sejauh ini adalah mengapa kedua motor tersebut berjalan dengan tenaga yang berbeda. Ini bisa menunjukkan kerusakan autothrottle, alat yang menyalakan throttle secara otomatis untuk kedua mesin dan memastikan bahwa mesin mempertahankan kecepatan yang telah ditentukan sebelumnya. Autothrottle bertujuan untuk membuat pilot berhenti bekerja dan terbang seefisien mungkin.

Sebelum kecelakaan pada 9 Januari, kru lain menyerahkan dua laporan malfungsi autorotary, pada 3 dan 4 Januari. Ini telah diperbaiki dalam kedua kasus. Tim investigasi belum menemukan indikasi bahwa perangkat tidak berfungsi selama Penerbangan 182.

Pertanyaan lain yang belum terselesaikan adalah apakah dan kapan kru melihat perbedaan antara kedua mesin. Jika demikian, pertanyaan selanjutnya adalah mengapa kapten dan asistennya tidak ikut campur. Autothrotter bisa dimatikan begitu saja.

itu tidak bisa dikendalikan

Mesin jet kehilangan keseimbangan di 8.150 kaki, hampir 2.500 meter di atas permukaan laut. Pedal motor kiri turun (terlalu jauh) pada saat itu, sedangkan motor kanan mempertahankan tenaga yang dibutuhkan untuk menaiki pesawat (dan karenanya tidak bergerak sama sekali). Tidak diketahui mengapa ini terjadi dan berapa banyak daya yang hilang dari motor sebelah kiri.

Para peneliti percaya bahwa ketidakseimbangan menyebabkan pesawat Boeing membelok tajam ke kiri pada ketinggian lebih dari 10.600 kaki, menjadi tak terkendali. Saat itu, mesin otomatis dimatikan, tetapi dianggap sudah terlambat untuk mengendalikan pesawat. Suatu saat hidung 737-500 menunjuk; Setelah 5 detik, hidungnya mengarah ke bawah dengan berbahaya. Pesawat jatuh dalam waktu kurang dari satu menit. Pesawat itu jatuh di Laut Jawa utuh dan mesinnya masih hidup. Semua 62 orang di dalamnya tewas.

Bagaimanapun, para ahli sepakat pada satu hal: kerusakan pada kontrol throttle otomatis tidak bisa menjadi satu-satunya penyebab bencana udara.

mencari

Masalahnya, meski para penyelam memang menemukan kotak hitam yang berisi data penerbangan, mereka hanya menemukan sebagian dari perekam yang berisi percakapan di kokpit. Unit memori yang berisi informasi penting itu kemungkinan terletak di dasar laut, yang dalamnya tidak lebih dari 20 meter, tetapi tertutup lapisan lumpur yang tebal.

Kecelakaan Penerbangan 182 diikuti dengan minat lebih dari rata-rata oleh penerbangan internasional. Pesawat berusia 26 tahun itu, seperti puluhan ribu pesawat lainnya, telah di-grounded selama sembilan bulan akibat krisis Corona. Baru diluncurkan lagi sejak 20 Desember. 737-500 berada di 132 penerbangan sebelum kecelakaan pada 9 Januari.

Sesuai dengan perjanjian internasional, laporan hasil awal harus tersedia 30 hari setelah kerusakan. Penyelidikan akhir masih beberapa bulan lagi.

Baca lebih banyak?

Pesawat Boeing 737-500 milik Indonesia, yang jatuh di Laut Jawa pada awal Januari dengan membawa 62 orang penumpang, baru terbang kembali selama tiga minggu. Dan pesawat tersebut sebelumnya sempat berhenti dari darat setelah sembilan bulan akibat krisis Corona. Jika itu berkontribusi pada bencana, itu akan memiliki konsekuensi bagi seluruh industri penerbangan.

Bencana penerbangan Sriwijaya Penerbangan 182 di lepas pantai Jakarta merupakan mimpi buruk terparah kedua yang bisa menimpa Boeing saat ini. Pabrikan pesawat Amerika itu hanya berusaha mengembalikan kepercayaan pelanggan dan pelancong setelah bencana 737-Max.

READ  Montea sedang mengisi kembali "uang hijau" di Wall Street