MATARAM INSIDE

Indonesia – Dapatkan berita terbaru tentang Indonesia. Baca Breaking News on Indonesia diperbarui dan diterbitkan di Maratam Inside

Colbrilli berangkat ke Rubik ‘di dua lubang’: bagaimana mungkin? | Bersepeda

Analisisnya setelah itu membuat kemenangan semakin mengesankan. Sonny Colberelli mengatakan dia mengemudi “dengan dua roda datar” untuk menang di Paris-Roubaix. Rahasianya: ban tubeless. Apakah itu membuat perbedaan antara menang dan kalah? Kami memperkenalkannya kepada spesialis ban Nils Albert.

Simak penjelasan Nils Albert

“Saya melubangi dua kali. Pertama kali dengan sangat cepat, di salah satu bagian pertama. Kedua kalinya di Woods of Wallers. Tapi untungnya ‘dempul’ di ban tubeless saya menutup lubang dan saya tidak harus berhenti.”

Sonny Colbrelli berbicara setelah kemenangannya di Paris-Roubaix. Wawancara pembalap Italia itu menunjukkan bahwa pilihan bannya mungkin telah membuat perbedaan pada Minggu lalu.

Izin ban epik. Kemudian kita secara spontan memikirkan Kejuaraan Dunia Cyclo-cross pada tahun 2017, ketika Wout van Aert berlari menuju kemenangan berkat ban Dugast hijau yang masih dimiliki Nils Albert di lotengnya. Mantan pengendara cyclocross sekarang memiliki toko sepeda dan dengan demikian tahu semua gadget modern.

Juga ban tubeless.

“Tubeless adalah prinsip berkendara tubeless,” jelas Niels Albert. “Kami tahu itu dari bersepeda gunung. 90% pelanggan sepeda gunung bersepeda dengan cara ini.”

Apa yang membuat band ini begitu unik? “Yah, ada lateks susu di ban tubeless yang langsung menutup kebocoran,” Albert tahu.

“Susu lateks ini keluar melalui lubang terkecil dan mengeras ketika bersentuhan dengan udara. Dengan begitu ban akan menutup kembali.”

Susu lateks mengeras saat bersentuhan dengan udara

kesan

Terlepas dari keunggulan ban tubeless, Albert menolak untuk mengaitkan kemenangan Roubaix Colbrelli hanya dengan materialnya.

“Jika dia mengendarai tabung reguler 30mm pada hari Minggu, dia akan menang juga. Selama bertahun-tahun mereka telah menjalankan tabung reguler di Roubaix dan sekarang seseorang memenangkan versi tubeless dan itu adalah item.”

Saya belum melihat banyak keuntungan dalam harga. Ban biasa juga membengkak. kata Albert, yang juga menempatkan penurunan tekanan 0,4 (depan) dan 1 bar (belakang) pada ban Colbrelli dalam perspektif, bahkan dalam kondisi yang sulit.

“Kehilangan tekanan ini tentu tidak abnormal dan terjadi saat menghalangi tusukan. Udara juga bisa keluar dari ban di sepanjang pelek saat menikung.”

Kebanyakan dari mereka menjaga tekanan tetap rendah karena mereka menciptakan efek balon dengan ban mereka yang lebih lebar.

Nils Albert

“Di Roubaix, pengendara tidak berkendara dengan tekanan ban 5 bar atau lebih. Sebagian besar menjaga tekanan tetap rendah karena mereka menciptakan efek balon dengan ban mereka yang lebih lebar. Ini memberikan bentuk redaman tertentu pada batu bulat.”

“Dalam kondisi ini, dia tergelincir dari kiri ke kanan dengan tekanan ban naik. Kami melihat itu dengan Gianni Moscon di akhir. Dia harus mengganti motor dan setelah itu dia mulai tergelincir, sementara dia membuat beberapa kesalahan sebelumnya. Saya pikir bannya sedikit lebih keras.”

Akselerator juga memiliki ini: “Tidak ada yang menyukai stabilitas”

Ada juga bentuk perantara: ban dalam dengan susu lateks. Ini sering digunakan oleh orang-orang yang mengendarai mobil mereka untuk bekerja dengan pedal akselerator. Mereka pasti tidak suka berlari datar.

Pelek tubeless dengan katup terintegrasi

READ  ARUS MEDIMBIK. | Museum Westfries dibuka kembali di VR, peta Batavia tertua (1627) menjadi hidup